На конференции «Реальный комтранс» прозвучала инициатива, призванная облегчить обновление автопарков: представители отрасли предлагают перенаправить часть средств утилизационного сбора на компенсацию лизинговых ставок для российской грузовой техники. С идеей выступил генеральный директор завода «Левсарс» Артур Сукасян — он предложил создать специальный государственный фонд, который будет аккумулировать поступления от утильсбора и адресно направлять их на снижение стоимости лизинга.

Ключевая мотивация — сложная экономическая ситуация на рынке грузоперевозок. Загрузка автопарков снижается, а лизинговые платежи остаются высокими: в отдельных случаях они сопоставимы с доходами от эксплуатации машины или даже превышают их. При этом обязательства по договору сохраняются независимо от фактической загрузки техники, из‑за чего обновление парка становится нерентабельным.

По расчётам инициатора, утилизационный сбор на тягач и прицеп с учётом НДС сейчас превышает 5,5 млн рублей. Если направлять на компенсацию лизинга две трети этой суммы, ежемесячный платёж может снизиться примерно с 368 тыс. до 122 тыс. рублей. Такой уровень выплат, по оценке Сукасяна, позволит перевозчикам сохранять рентабельность даже при загрузке автопарка на уровне около 50 %.

Эффект от механизма может быть комплексным: транспортные компании получат доступ к обновлению техники, российские производители — дополнительный спрос и рост продаж, а лизинговые компании — расширение клиентской базы. Это особенно актуально на фоне сокращения рынка: за последние полтора года число клиентов лизинговых компаний уменьшилось в 3,4 раза, а количество самих лизингодателей сократилось примерно на треть — до 465 компаний.

Сейчас утилизационный сбор выполняет в первую очередь фискальную и регулирующую функцию. Предложение бизнеса фактически формирует замкнутый механизм: часть платежа, который увеличивает стоимость техники, возвращается в отрасль для удешевления её финансирования.

Однако для реализации идеи потребуется проработать ряд параметров: определить источник наполнения фонда, круг получателей поддержки, критерии отнесения техники к российской, а также условия и категории транспорта, на которые будет распространяться компенсация. Пока это именно предложение бизнеса — для его внедрения необходимо отдельное решение государства и детальная нормативная проработка.

Еще больше новостей в соцсетях: TG | MAX | VK