В России обсуждают введение дополнительного платежа с пассажиров — он должен помочь субсидировать лизинг отечественных самолётов и покрыть повышенные расходы авиакомпаний на их эксплуатацию. Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех». Пока речь идёт о стадии предварительных обсуждений: финальных решений по сумме и механике сбора ещё нет.

Предполагается, что размер надбавки к стоимости билета может составить до 500 рублей на внутренних рейсах и до 1 тысячи рублей — на международных. Отдельные источники называют более высокие планки: до 700 рублей для внутренних и до 2 тысяч рублей для международных перелётов. С учётом пассажиропотока за 2025 год (81,45 млн человек на внутренних линиях и 27,4 млн — на международных) годовой объём поступлений может достичь 68–84 млрд рублей. В период 2027–2030 годов суммарно речь может идти о 200–250 млрд рублей.

Основная цель сбора — компенсировать разницу между реальной себестоимостью российских лайнеров и льготной ценой их передачи перевозчикам. Например, себестоимость МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, тогда как сопоставимые зарубежные модели стоят заметно дешевле: Airbus A320 — 3,4–3,6 млрд рублей, Boeing 737-800 — 3,9–4 млрд рублей. Аналогичная ситуация с SJ-100 и Ту-214: их производство обходится дороже иностранных аналогов. Часть средств планируют направлять лизинговым компаниям, часть — напрямую авиакомпаниям для покрытия повышенных эксплуатационных расходов, в том числе на авиатопливо.

Важный нюанс: мера может носить временный характер. По оценкам экспертов, после 2030 года потребность в сборе способна снизиться — при условии, что рост серийного производства и начало экспортных поставок позволят уменьшить себестоимость самолётов. В качестве альтернативы некоторые аналитики предлагают не вводить пассажирские сборы, а финансировать первые годы эксплуатации новых судов напрямую из федерального бюджета.

Среди рисков — возможное снижение спроса на авиаперевозки из‑за роста цен на билеты. Для международных рейсов это дополнительно грозит усилением ценового отставания российских перевозчиков от иностранных конкурентов. При этом уже действует отдельный инфраструктурный сбор (150 рублей с пассажира с ежегодной индексацией), который направляется на реконструкцию аэродромов, поэтому нагрузка на пассажиров и так увеличивается.

Таким образом, идея находится на ранней стадии проработки, и её дальнейшая судьба зависит от баланса между поддержкой авиапрома и сохранением доступности авиаперевозок для граждан.

Еще больше новостей в соцсетях: TG | MAX | VK